漫长等待隧道尽头的曙光

[2026年9月11日，Te Waihorotiu车站，城市铁路连接线正式启用典礼]

早上好。

欢迎来到隧道。借用约翰尼·卡什（Johnny Cash）的话：

我听见火车驶来

它绕过弯道滚滚而来

自从那时起，我已经不知道

有多久没见过阳光。

感谢邀请我今天来到地下，参加全新的城市铁路连接线（City Rail Link）启用仪式。特别欢迎新任法国大使弗朗索瓦·德科斯特（Francois Decoster）。他于周三递交了国书。

今天，我们以铁路部长的身份来到这里——“铁路部长”这个称呼中的“铁路”，是有意强调的。我们支持铁路。

我们的记录就是证明。自2019年以来，纳税人在投入这条隧道所占份额之外，又向奥克兰铁路网络投资了24亿新西兰元。

这项投入绝大部分由我们负责，因为我们采取的一切行动，都是为了将奥克兰铁路网络从货运线路转变为服务于人员和货物运输的现代化城市铁路。

我们将南部电气化铁路网络从帕帕库拉延伸至普基科希——该线路已于去年启用。

我们在韦里和码头公园之间增建了第三条铁路，打通了全国最繁忙的铁路路段，让货运列车拥有自己的线路，同时保留两条线路供韦里和市中心之间的客运列车使用。该线路也于去年启用。

我们从基础开始重建奥克兰铁路，尤其着重改造已有一个世纪历史的路段。我们重建了70公里排水设施、30公里地基，铺设了80公里新铁轨、55公里新枕木，以及52公里新的道砟。

这些工程旨在提升线路的韧性——这样，当这条隧道于周日正式启用时，奥克兰人就能体验到列车准点到站。

我们还在德鲁里和帕拉塔新建了两座铁路车站，明年将在德鲁里西部再启用第三座车站。电视新西兰（TVNZ）在我们于7月启用这些车站时，不知为何设法回避了纳税人为这些车站承担100%费用这一事实——让我们看看他们今天会怎么报道。

事实是，如果没有我们投入的24亿新西兰元，这条崭新的隧道将会是一项非常漂亮、却鲜有人使用的资产。

正是这项投资，使我们能够在高峰时段每10分钟开行一班列车，并让班次随着时间推移进一步增加。

对于一个经常陷入拥堵的城市而言，这条隧道以及我们更广泛的投资，代表着一次向更美好方向的转变。

所以，市长先生，我们希望你现在更满意了。

我们也不会停止倡导铁路建设，因为打通奥克兰——这个澳大拉西亚最大的地方政府辖区都市中心——最终将使整个新西兰受益。一座受阻的城市、一个受阻的市场，对国民经济都没有好处。铁路就是答案。

我们有一个问题想问你。百年之后，我们终于建成了城市铁路连接线，为什么却没有一座“奥克兰中央车站”？这个名称符合普遍惯例，当地居民和游客都能理解。

相反，我们把布里托马特车站（Britomart Station）改名为怀特马塔车站（Waitematā Station）。我们要告诉你们一件事——怀特马塔是港湾，不是车站，人们可不想搭火车驶进海里。

但我们现在所在的是韦尔斯利—市长大道车站（Wellesley and Mayoral Drive Station），位于奥克兰中央车站之外、K路车站和伊甸山车站之前。这些都是人们熟悉的名称。相反，我们却被要求去学习新的名称。谢谢你，奥克兰交通局（Auckland Transport）——或者我应该说，“ngā mihi”。

话虽如此，我们仍将继续倡导在繁忙的南部走廊增建第三和第四条主线，建设一条新的西—南线连接阿文代尔和奥尼洪加，并继续取消平交道口，让道路与铁路分离。

但没有铁路行业的男女员工，以及建筑和基础设施行业的所有其他从业者，我们无法完成这些工作。

正是你们设计了城市铁路连接线，挖掘了隧道，完成了建设和内部设施安装，进行了测试，如今还将负责运营和维护。

你们为自己的国家建成了一项具有长久价值的工程。

未来几年，你们会带着自己的孩子来到这里。总有一天，他们或许也会带着自己的孩子来。你们永远都可以说：“我参与了这里的建设。”

今天，我谨代表政府和国家，向你们表示感谢。